时间:2024/8/28来源:本站原创作者:佚名
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各国文化理念不同,主流的卡车车型也大不相同。可以这么说,外国大部分卡车在我们眼中看来,都是优点居多且质量优于国内卡车。但最好的不一定是最合适的,最合适的才是最好的,可能某个车型在其当地是个抢手货,到了其它地方却反而是成了一坨废铁。

同样的,外国的卡车也不一定都适合在我国使用,而这些被“拒之门外”的车型,有的是受政策、国情限制,有的则是受国内路况、工况限制。

长头卡车——政策限制地形不适

了解过我国卡车历史的一定知道,在-年间,我国所生产的卡车车型,都是以长头车为主。原因很简单,新中国成立之初工业十分落后,造车技术都是借鉴于国外。

描头画角的长头车,确实给我国卡车行业的发展开了个好头,之后经济建设取得成效,货运量激增,原有的长头车型技术已经满足不了当时的运输需求。

秉承着好学之心,年我国又开始模仿日本制造起了平头卡车,而长头卡车也在GB-颁布(限制货车总长度)后,逐渐走向没落。

即便是在年,长头车总长度限值被放宽到了18.1米,不少车企也随即推出了自己的长头车产品,但趋于我国地形复杂、人均土地面积小,以及如今恶性竞争、多拉快跑的市场环境,长头卡车终究是只能在小众领域绽放光芒,始终无法替代国内平头车的主流地位。

相反在北美国家,他们核算卡车核载长度是从货箱开始计算的,加上道路平坦、地广人稀的地形优势,长头卡车是绝对的运输主力,以前是,现在是,未来也是。

皮卡——政策限制受众群小

与长头卡车一样,皮卡在我国卡车发展道路上,也有过一段辉煌历史(-年),不过皮卡的现状要比长头车缓和得多。

皮卡在结束辉煌后并没有被“雪藏”,相反是一直存在着,只不过是不再像从前那般耀眼,而导致其存在感弱的最主要因素就是:年,皮卡被划入卡车行列。

从某种定义上来说,卡车=限行,各大中城市对皮卡全面限行的举措,让皮卡既能载人又能拉货的双重优势,只能在农村、工地上展现,同时15年强制报废的规定,也劝退了不少意向者。

目前我国皮卡呈“长城汽车”一家独大的局面,一方面是因为长城皮卡确实优秀,一方面也是因为国内造皮卡的车企真的不多。

然而在美国、加拿大、澳大利亚、马来西亚、泰国等国家,皮卡却是十分流行,随处可见。

全挂车——先天劣势后来者居上

对于老一辈人来说,全挂车应该是他们非常熟悉的车型了。相较于现在流行的半挂车,全挂车灵活性更强、实载率更高,制造成本也比较低,八九十年代运输需求不明显,生产技术也有限,因此全挂车被广泛使用。

不过随着我国汽车工业发展和高速公路的普及,全挂车操作难度大、制动距离不稳定、安全隐患大、运力不足等缺陷也渐渐被暴露了出来。

于是,年《高速公路交通管理办法》规定,全挂牵引车不得进入高速公路;年《中华人民共和国道路交通安全法》又再次明确,全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车,不得进入高速公路。

至此全挂车就开始消失在了人们的视野,而后被半挂车替代,目前仅在小部分地区的运煤车队或者是码头、港口运输中能见到。

至于欧美国家为什么还有那么多全挂车,则是与他们地广人稀、人口密度小有关,可以较好地规避全挂车制动距离不稳定等问题,他们更注重货车的功能全面性。而除了常见的平板、厢式、自卸全挂车外,他们还有罐式全挂专用车,涉及面广。

侧帘式半挂车——优势显现无处施展

侧帘半挂车是欧洲许多国家快递物流的主要运输工具,它可以实现从左、右、后、上,四面灵活装卸货,提高运输效率,在固定货源运输上具有绝对的优势。

早年前我国有几家挂车厂也曾推出过侧帘半挂车,不过在后期实际使用中我们发现,它并不适合我国的使用工况。

首先,托盘是其装卸货便捷的前提,而国内物流多为游击队,厂家或物流园不一定都会配备托盘来给你装货;其次,不适合用于运输堆放随意的百货、绿通、零担,种类受限;再次,国内路况环境复杂,侧帘式的闭合方式总让人不放心,关于侧帘半挂车货物侧倾、车辆侧翻的新闻不是没有。

最后是成本问题,侧帘半挂车大部分成本是花在帘布上,然而帘布终究强不过铁皮,多年风吹日晒后,多少会出现漏水、破损等情况,维修费不小,这与国内卡友用车的实用观念不符。

正也是因为这些问题,侧帘式半挂车在国内的销量一直平平,还没开始,就已经结束了。

半挂搅拌车——无实质优势路况不适

我们常见的搅拌车都是单车形式的,其实还有半挂式的搅拌车,在欧洲十分常见。

欧洲对于车辆轴数和载重限制较为严格,而半挂搅拌车与传统搅拌车相比,载重量更大,因此被广泛使用,据说他们一辆前四后八搅拌车的容积最高也没有超过10方。

反观我国,大多前四后八搅拌车的容积轻轻松松超过10方,甚至是到16方。从使用需求上,就可以预判到半挂搅拌车在国内的结局。

但这不是最主要的,限制半挂搅拌车发展的还是路况问题。搅拌车多出入道路窄、环境恶劣的工地等场景,半挂搅拌车的灵活性不强,转弯倒车会更加困难,雨天时也容易打滑,十分不方便。加上部分市区对半挂车还有限行,由此人们更愿意选择传统单车式的搅拌车。

在年,中集瑞江、中集凌宇、华菱、唐鸿重工均推出过半挂搅拌车,结局显而易见。

三向翻转自卸车——需求不同工况不适

按举升形式来分,国内的自卸车可以分为两种:后翻自卸车、侧翻自卸车。这里说的三向,指的是可以同时支持左翻、右翻、后翻,沃尔沃、曼恩、乌克兰的AvtoKrAZ等车企,都产有该类车型。

三向翻转式货厢卸货十分轻松方便,但在国内并未得到普及。

自卸车向来是超载的重灾区,工况较复杂,在超载的魔爪下,三向翻转式货厢的支脚会变得格外柔弱,故障率势必会大大提升;再者是其对卸货场地是有一定要求的,必须得大、宽、平,卸货便捷性才能得到充分发挥,而平时自卸车所处的工作环境,很少能满足。

另外由于侧翻自卸车必须配合移位撑使用,且装载的货物具有一定的局限性,所占的市场份额已比后翻自卸车小得多,可想三向翻转自卸车在国内并没有什么发展空间。

编后语

无论是国内还是国外,主流何种车型,其实都是由本国国情以及市场需求来决定的。还是那句话:最好的不一定是最合适的,最合适的才是最好的。外国的月亮可能更圆,但不一定有国内的明亮。(文/张曼琪)


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