解析广汽新能源AionLX如何挑战豪车

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[爱卡汽车新能源频道原创]综合工况续航里程km，百公里加速时间3.9s，我想大部分理性的消费者并不会对今年的新款电动汽车报以如此之高的期待。换句话说，这样的参数对于目前的国产电动汽车来说似乎有些超前了。但是，优秀的产品强就强在它们往往能超越消费者的期待。在8月29日，拥有这些惊人参数的广汽新能源AionLX已经正式开启了预售。去年，广汽新能源从广汽乘用车独立出来，并创建了全新品牌Aion埃安。Aion的首款车型AionS凭借高颜值、长续航、大空间的优势迅速获得了市场的认可。第二款车型AionLX在今年4月的上海车展上首发亮相，它进一步巩固了这些优势，并且把性能表现提升到了新的高度。AionLX的两驱版车型预售价格25万元起，四驱版车型的预售价格则是30万元起。广汽新能源为车主提供了包括三电系统终身质保在内的一系列服务，预售期还可以获得直升机终身免费紧急救援这种高大上的权益。AionLX定位高端，比起大部分中国品牌电动汽车都贵了不少。那么这价格值不值呢？请往下看吧。在翼子板和车门上有一道饰条，与腰线连接在一起，它其实是充电指示灯。为了降低能耗，AionLX采用了大量的减阻设计，比如隐藏式的门把手。最终AionLX的风阻系数被成功控制在0.Cd，在SUV里处于领先的水平。AionLX的D柱倾斜就角度很大，造型动感，这也是运动型SUV的典型特征。D柱上的护板可以选装真金镀层饰板或者碳纤维饰板，从而获得更好的视觉效果。充电口位于车身右后方，直流快充接口和交流慢充接口并排布置于此处。贯穿式的尾灯点亮之后效果出众，在夜里可以让后车过目难忘。在车顶还有经过工程师们精心测试过的扰流板，为降低风阻做出了不小的贡献。后保险杠的造型比较复杂，在底部有类似扩散器的装饰，强化了运动感。根据配置不同，AionLX搭载了19英寸和20英寸两种规格的轮胎。活动上的展车采用的是米其林的Primacy4系列轮胎，尺寸为/50R20。左侧的轮圈是20英寸的，右侧的轮圈是19英寸的，它们的造型设计都可圈可点。还有一种黑化处理过的20英寸轮圈，它有着出众的运动感，但是价格也比较贵，选装需要元。为了降低风阻，AionLX的底盘上覆盖有大面积的护板，前悬挂前方还设置了导流板，细节非常到位。不过这块导流板的存在也令离地间隙有所减少，停车时如果遇到限位杆，需要小心避免刮擦。外观：充满Aion元素的运动型SUV 　　在内饰方面，AionLX的总体设计与AionS一致，但是在材质和细节方面都有明显的进步，是车内的品质感和豪华感都得到了有效提升。AionLX与AionS的内饰设计相似度在80%以上，它们的总体布局一样，但是在材质和细节方面AionLX明显胜出。铝板、皮质和其他软性材料构成的仪表台体现出了不俗的质感。在AionS车型上，麂皮绒材质的应用带来了很不错的效果。于是到了AionLX上，麂皮绒的覆盖面积进一步扩大。同时，音响升级为阿尔派10扬声器音响，这是一个来自日本的著名汽车音响品牌。AionLX全系标配超大面积的全景天窗。花元可以将其升级为太阳能全景天窗，在暴晒环境中可以利用太阳能来实现车内通风换气。另外，顶配的材质也可以选装颇受好评的麂皮绒，价格为元。AionLX的方向盘造型与AionS差不多，但是多功能按键已经得到了进一步的优化，滚轮取代了拨杆，使用起来更加得心应手，按键布局也更加合理。另外，AionLX方向盘终于可以四向电动调节了，驾驶者可以方便地找到合适的坐姿。而AionS的方向盘只能调上下，调不了远近。换挡机构改为升降式的换挡旋钮。旋钮会在车辆启动时自动升起，更加凸显科技感。仪表盘和中控屏的一体化设计现在已经不再新鲜。但是此前的设计里2款屏幕都是在同一平面上，而广汽新能源决定让中控屏偏向驾驶员一侧，一方面他们获取信息。广汽新能源将其称之为全球首款弯折角近的全贴合冷弯12.3英寸双曲屏。需要说明的是，仪表盘和中控屏这两块12.3英寸的屏幕其实都没有弯曲，只不过覆盖在它们之上的玻璃是弯曲的。仪表盘的界面非常丰富，满足不同人群的需求。整体色条会根据不同的驾驶模式自动切换。在常规界面下，中间部分是速度表或者自动驾驶状态显示，仪表盘左侧部分可以显示车辆的各种状态信息；右侧部分则显示与中控屏的一些交互功能，比如多媒体、导航等等。中控屏的主界面比较简洁，但实际上功能非常丰富。不过由于菜单层级较多，操作起来会有些复杂。最左侧的侧边栏部分由上至下依次是账号、回退、主页、程序页面等案件；中间部分则是地图快捷导航和功能卡片；右侧是车辆的3D展示或者地图界面（可一键切换）。内饰的配色有3种可供选择，分别是棕色、浅米色和灰色。图为浅米色内饰。内饰：材质和细节有所提升　　在空间方面，得益于mm的超长轴距，AionLX的空间表现非常出色。同时，它在舒适性方面也有很多独到之处。AionLX的座椅材质柔软，舒适性不错，并且全系标配10向电动调节和手动腿托调节。此外，前排座椅的加热和驾驶席座椅的通风、记忆功能也都是全系标配。身高cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余1拳2指。后排座椅虽然提供三个头枕，但是明显两侧位置要更加舒服一些，而中间位置并不适合长时间坐人。体验者在AionLX的后排可以获得极为充裕的腿部空间，以及大约4指的头部空间。AionLX的后排地板是纯平的，没有丝毫隆起，值得夸奖。后排右侧左边边有一组按键，在其他车型上重来没见过，它们是用来干嘛的？实际上，这是价格元的“后排尊享升级套装”所包含的功能，最上方的按键式用来调节后排右侧座椅腿托的，下面两个按键则是“老板键”，用来调整副驾驶席座椅的位置。后排座椅的靠背倾斜角度也是可以调节的。后排中央扶手内有2个杯架和1个储物格，储物格内部植绒，令档次感有所提升。另外，AionLX还为后排乘客提供了空调出风口、USB接口、储物格。在储物空间方面，AionLX的布置基本与AionS相同，但是每个储物格都要大很多，比如换挡旋钮下方的镂空储物格。中央扶手内部的容量巨大，可以放很多杂物。除此之外，手机、水杯等物品都有合适的储物空间。AionLX的行李厢非常规整，容量算不上特别大，但是肯定够用了。如果遇到极端情况也别担心，后排座椅可以按4/6比例放倒，从而获取更大的储物空间。在行李厢地板之下，是备胎和随车的工具。不过，备胎其实也是选装的，需要花费元。AionLX有两大卖点：NEDC工况续航里程可达km，0-km/h加速时间最快3.9s。它是如何实现的呢？首先，先决条件是GEP纯电专用平台，它决定了AionLX可以搭载更多的电池、有更轻的重量。AionLX的轴距比AionS长不少，因此能够容纳更多的电池。AionLX采用长度为mm的大电池模组，有更高的成组率，模组集成率达到行业领先的93%，电池组能量密度达到了Wh/kg。AionLX的最大电池容量是93kWh，这应该也是目前中国品牌电动汽车里最大的一块电池组。在动力方面，AionLX四驱版车型采用了2套三合一电驱动系统，分别位于前轴和后轴。AionLX的四驱系统可以实时调节前后轴的扭矩分配，控制精度可达±3Nm。三合一电驱系统把电机、电机控制器、减速器集成在一起，不但减轻了重量、缩小了体积，还降低了能量损耗，提升了车辆整体的效率。其中永磁同步电机最大功率为kW（Ps），最大扭矩为Nm。两套三合一电驱动系统总共可以输出kW（Ps）的最大功率和Nm的最大扭矩。为了实现轻量化，AionLX采用了钢铝混合车身。下车体采用铝合金以减轻重量，上车体大量采用热成型钢以确保碰撞安全。成功瘦身让AionLX可以获得更快的加速和更长的续航里程。编辑点评：在此次发布会上，广汽新能源说AionLX要去挑战百万级别的豪华车。这固然有所夸张，但却也体现了他们对AionLX的信心和厚望。其实很快中国品牌电动汽车就将迎来豪华品牌的冲击，奔驰EQC和奥迪e-tron都已蓄势待发。AionLX能否挑战这些强敌？我看行，你觉得呢？
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