北京中科白颠疯曝光 http://www.txbyjgh.com/axhd/m/1350.html 不同于乘用车市场的国产车与进口车强强对抗,我国卡车市场是以国产车为主导,基于价格、路况匹配度等因素,目前进口卡车在国内市场的占比还比较小。 然而国内卡车市场的需求终会达到饱和,不少车企也都做好了两手准备,一是用质量和销量稳固本土地位,二是拓展海外市场——出口。 首个出口国:约旦对于出口标准的定义,我觉得应该是得待产品发展成熟后,再对其进行出口。但翻阅资料后我发现,国产卡车的首次出口时间,居然和新中国第一辆卡车的诞生时间一样早。 新中国第一辆卡车解放CA10诞生于年7月13日,并于次年10月,亮相第二届中国出口商品交易会。会上,约旦海外贸易董事长比塔先生向我们订购了3台解放CA10,成为我国国产卡车的首个外国客户。 令人自豪的是,这也是中国汽车史上的首次出口,看来国产卡车也并不是从一开始就不被看好。 不过在之后的很长一段时间里,国产卡车的整体出口水平一直趋于低位。真正开始发展起来,是在年中国加入WTO(世界贸易组织)之后。 主要阵地:东南亚非洲拉丁美洲时至今日,国产卡车的出口贸易发展已基本成熟,并形成了以亚洲、非洲为主,拉丁美洲、欧洲为辅的市场布局。 俗话说,生意先从熟人“下手”,同为亚洲的东南亚,就是我国卡车走出国门最先取得阶段性胜利的地区。据悉,越南卡车市场有近一半的份额,都是我们国家的,同时与泰国、缅甸、菲律宾、马来西亚等国一起,占据了我国卡车出口总量的60%左右。 出口非洲的卡车数量,则占据总量的20%以上,是我国卡车的第二大出口地区,且主要分布于安哥拉、阿尔及利亚、尼日利亚、坦桑尼亚、摩洛哥、加纳等国家。此外,受国情、经济因素影响,二手国产卡车在非洲的市场也很广。 剩下不到20%的份额,便是分落于拉丁美洲、欧洲地区。其中拉丁美洲是近些年才形成的国产卡车新市场,占比能达到15%,代表国家有智利、厄瓜多尔、阿根廷;而欧洲自身的汽车工业已十分发达,国产卡车到了那里很难站住脚跟,目前主要是出口俄罗斯。 至于为什么这些国家会是国产卡车的主要出口国?很好理解。 从地理位置上看,东南亚与中国相邻,有着一定的出口便利性,运输环境、运输需求相似,加上东南亚有很多华人,贸易互动频繁,需求自然不会少;从经济建设上看,中援非计划、“一带一路”的各项基建项目,也都为国产卡车开拓海外市场带来了新机遇,尤其是对工程车、牵引车的需求。 另一方面,这些国家多是经济、工业不太发达,而国产卡车性价比高、性能优异、皮实耐造,正好契合了他们的需求。 出口品牌众多重汽占一半关于卡车品牌的出口,业内有着“一半是重汽,一半是其他"的说法。确实,中国重汽在年就开始布局海外市场,率先切蛋糕,现已做到了出口17连冠的傲人成绩。在非洲的埃塞俄比亚、尼日利亚、厄立特里亚等国,重汽卡车随处可见。 如果说非洲是重汽的天下,那东南亚绝对是福田的江湖。 在越南,福田卡车的市场占有率可以达到30%-35%,在菲律宾、缅甸、泰国的销量也很可观。同时在今年3月18日,区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)对马来西亚开始生效实施,这将很有利于福田进一步开拓东南亚市场。 除此之外,解放、陕汽、东风、江淮在出口贸易上也有着不错的成绩,它们主要面向的是南非、伊朗、智利、俄罗斯等市场。 当然,随着国家经济的不断发展,拓展海外业务的车企越来越多,所覆盖的区域也越来越广,这里只是简单列举几家比较有代表性的车企和国家。 后疫情下破茧前行根据海关及中汽协数据,年我国卡车累计出口辆,同比下降1.7%;年累计出口辆,同比增长3.5%;年累计出口辆,同比下降8.6%;年累计出口辆,同比增长88%。 可以见得,受疫情影响,年我国卡车的出口数量出现了下滑,而在疫情有所缓解的年,我国卡车的出口数量又出现了大幅增长,并创下近10年新高。 一方面是因为疫情缓解经济恢复,物流运转、工程复工,部分国家对卡车的需求激增;另一方面是卡车作为货运市场的刚需,即便是存在疫情,也还需承担运送防疫、生活物资的责任,因此对需求端的影响只是暂时的。 然而在年刚刚过半的现在,我国以及国外多数国家,又都再一次遭受到了疫情的反扑,甚至在部分国家,还出现了更令人恐惧的猴痘。 由此也可以猜想,假若下半年形势有所缓和,年我国卡车的出口数量将基本不会受影响,相反,则会出现小幅度的下降。 编后语虽然人们对国产卡车的评价褒贬不一,但从近些年,国产卡车进军海外市场步伐的不断加快可以知道,国产卡车已然获得了外国友人的认可,这是不争的事实。我们也应该从心底里认可:国产车也很优秀! 毕竟人民有信心,国家才有力量,才会强大。(文/张曼琪) 转载请注明原文网址:http://www.13801256026.com/pgzp/pgzp/7483.html |